Tecnología Indupag SA
Sistema Artiplac
Tapas y Rejillas
Artiplac es una placa de acero, formada por vigas portantes que están unidas por rotulas (no soldadas) que le permiten movimiento independiente entre si, copiando la superficie de apoyo evitando ruidos y roturas ante el tránsito vehicular.
Construida bajo normas Internacionales. Con carga de rotura de 12.5, 25, 40 toneladas. Aptas para rejillas y tapas, con sistema de apertura, bloqueo, extracción y seguridad.
Fácil colocación en la vía pública.
Placa Rígida / Placa artiplac
Evita ruidos y roturas
Evita la retención de solidos
Evita deformaciones
Certificación - Normas Internacionales UNE
Nuestros productos, Rejillas y Tapas de inspección cumple con las Normas Internacionales UNE-EN 124: UNE EN 124/87 y las normas IRAM-IAS Nº U500 105/76 – U500 11/76 – U500 43 – U500 / 503 / 600 60712, las cuales determinan los materiales a utilizar en su fabricación, lugar de instalación, ensayos que deben aprobar, dispositivos de cierre, dureza, composición química y características mecánicas.
Según la norma UNE EN 124/87 los productos se clasifican dependiendo de su capacidad de carga de rotura en:
Clase B 125 Carga de rotura 12.5tn.
Aceras, zonas peatonales y similares, áreas de estacionamiento y aparcamientos de varios pisos.
Clase C 250 Carga de rotura 25 tn.
Dispositivos para zonas de canaletas pegadasa las aceras.
Clase D 400 Carga de rotura 40 tn.
Carreteras, calles peatonales y áreas de estacionamiento para todo tipo de vehículos.
Rejilla Extensión de Vereda INDUPAG SA
Desarrollamos las Rejilla Extensión de Vereda como una SOLUCIÓN para la implementación de plataformas peatonales, destinadas a paradas de colectivo en zonas urbanas de alto tránsito.
Estas plataformas de cemento avanzan sobre la acera, permitiendo a los colectivos circular siempre por el mismo carril, aún al momento de subir y bajar pasajeros, y dejando por delante y por detrás espacio para estacionamiento público de autos. Ordenando el tránsito.
La utilización de las Rejillas Artiplac Extensión de Vereda Indupag permiten un continuo para el tránsito peatonal entre la vereda existente y la nueva plataforma creada,evitando interrumpir el flujo pluvial que circula contra el cordón.
Es importante destacar que la rejilla se adapta a las distintas alturas que puede ir presentando el cordón de la vereda, y su terminación curva ayuda a evitar tropiezos del peatón.
Tratamiento Anticorrosivo: Todo Galvanizado por inmersión en caliente.
Medidas estandar de 365 x 1250 mm.
Cumple con las normas internacionales UNE EN 124/87, respecto a su capacidad de carga.
Clase B125
Anclaje de Bolardos
En los bolardos, el anclaje cumple la función de garantizar que ante el impacto de una fuerza externa, como puede ser un vehículo en movimiento, estos permanezcan en su sitio.
De esta forma el bolardo cumple con la función de delimitación del espacio peatonal y la protección del mismo.
Por ejemplo los bolardos que hemos colocado en la Obra del Metrobus 9 de Julio, Bolardos Triangulares Metro Bus , que están equipados para frenar el impacto de un colectivo en movimiento, siendo equipados con un caño interno estructural de diametro 140 mm, pared de 4,8 mm, y largo 1165 mm, siendo 600 mm. los que van bajo tierra.
Todo el conjunto está procesado con galvanizado en caliente, que lo protege de la oxidación. El caño tiene pelos para mejor agarre en el proceso de hormigonado y anclaje in citu.
Galvanizado por inmersión en caliente
El Galvanizado es la solución a la corrosión.
Consiste en un proceso industrial por el cual con un baño de zinc fundido a altas temperaturas se recubren piezas
de acero ya fabricadas para protegerlos
de la corrosión. Es decir, piezas que estarán bajo el efecto directo de agentes climáticos (como lluvias, sol, erosión
del viento, salitre) o en lugares húmedos, serán altamente protegidas por este tratamiento.
Las piezas INDUPAG SA son Galvanizadas por inmersión en caliente con un baño de zinc fundido a 450°C, generando una capa anticorrosiva de 100 µm de zinc, que garantiza 40 años de protección ANTIóxido.
"Réplica de la obra de Federico Peralta Ramos "Nosotros afuera".
Proceso de construcción y armado
Huevo gigante de 4,5 x 2,6 mts ganador del premio Di Tella en el año 1965 etc. Las características de este proyecto involucraron: Diseño de estructuras, materiales de cubierta, cálculos estructurales y sistemas de logística para el traslado y montaje en el sitio definitivo.
Para el proyecto estructural se adoptó la tipología de fabricar una estructura metálica interna formada por un entramado de cuadernas longitudinales y transversales cortadas por pantógrafo CNC con equipo de plasma, dentro de la misma empresa.
Esta estructura se divide en 2 mitades las cuales cumplen con la función de copiar la geometría externa del “Huevo” y servirá de molde para la cubierta exterior. Estas 2 mitades descargan su peso en una columna reticulada con su eje vertical coincidente con el eje vertical del lugar.
Considerando las dimensiones y el peso final que tendría la obra, se generó el cálculo estructural correspondiente.
El material de cubierta también cumple una función estructural, por lo cual debe reunir determinados requisitos de resistencia, rigidez, durabilidad, y debía tener cierta similitud con la obra original.
Atendiendo a estas exigencias se evaluó utilizar hormigón proyectado o un material compuesto. La investigación efectuada indicó que la utilización de material compuesto aplicado en 3 capas consecutivas, permitía lograr las propiedades físicas y mecánicas necesarias, cuidando que en la unión de las mismas exista una perfecta transición, con el objeto de soportar las tensiones interfaciales que se produzcan. Además este procedimiento permitía hacer capas más delgada con lo cual se bajaba el peso total de la obra y mejoraba la textura final que se pretendía lograr.